造成了巨大的伤害，国足人员素质下降未尝没有其中的因素。

但这并不意味着没人重视体育运动，恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加，只是吸引力和号召力下降了很多，不再像曾经那么重要而已。

但如果将飞行纳入体育运动，毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮，各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。

参加的人多了就能举办竞赛，有竞赛就有曝光率和资金，有资金有人力就能兼顾其他项目，对整个体育运动都有很大好处。

而且如果是体育部门出面，那低空航线审批问题和阻力也小了许多，将会快速培养出一批又一批初级飞行员。

这个时候就又衍生了两个好处：

第一条自然是把海空军拉进来，飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华，如果海空军要从体育部门挑人，是不是需要意思一下？

第二条则是海量初级飞行员将成为民航飞行员的储备池，只要往上一步就能飞低空经济所需的小型飞机。

而等未来运动飞机真的在全国大地扎下根，形成了成熟的飞行文化，那么举办专用客机飞行学校的难度也低了许多，各大航司肯定也愿意支持。

所以只要“青峰一号”被体育部门接受并开始培养，好处就太多了：

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获得官方支持和肯定，麻烦最大的航线和飞行空间、场地都可以开绿灯，各地也会积极自行协调处理；-

需要飞行员的军种乐意支持，起码在驻军周边地区都会给予方便，派出教员也不一定；-

各大航司支持，财大气粗的航司指缝里稍微漏点出来就足够养活几个飞行俱乐部了；

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全社会的广泛支持，毕竟让高高在上的飞行运动下沉到底层，难道还有拒绝的道理吗？

而且青峰一号最大的特点是：便宜。

不是盖金依靠作弊方式造出来的那种便宜，而是实打实从设计之初就考虑到的便宜。

就在今年初，不远的北航造了一系列“蜜蜂”系列轻型飞机，参数和青峰一号相当，但成本达到了8.3万元之巨，根本不可能普及。

但成本如此高昂的原因是“蜜蜂系列”使用进口奥地利发动机，单价就高达7000美元，并且学校压根没考虑量产也不存在生产便利性考虑，所以价格如此高昂。

青峰一号则不同，首先发动机是国产化，并且第一批订单就奔着1000台去，首都周边的加工厂报价才8000元人民币左右。

其次是机体部件，设计之初就考虑便携拆装，出售也仅仅售卖零件需要用户自己组装，下单500架以上整套报价大约12000元；

最后是起落架（简化后只需要一根避震）和仪表、拉线，由于只考虑低空飞行远远不必太高标准，批量报价2000元一套。

以上所有报价都包含了工厂利润，加起来不过2.2万元，在当前也就是一辆好点的摩托车价格。

但青峰一号为了省钱的设计还不止于此，在实际使用中还能用DIY方案再妥协：

发动机被设计可以替换为长江750摩托车的拆车发动机，性能降低一些但仍然够用，拆机件也就2000元上下；

机体部件除环氧树脂涂层蒙布价格高昂外，铝管、桦木都可以由购买地自行解决寻找替代件，可以节约大约3000元左右；

起落架、拉线设计可通过拆解汽车、摩托车配件替换，但需要点DIY门槛，而飞机仪表么……空军那么多老旧歼5、歼6、运5，甚至是拉9、拉11、P51、B25，搜罗拆解后数量不会少，而且质量说不定更好。

考虑到此时全国体育部门都穷的荡气回肠，