知己知彼方能百战百胜嘛。

即便看到了利差，对方把控股权握的稳稳当当，依旧没有机会。

罗旭瑞决定动手前，花了一大笔的“资讯费”，摸清了中华巴士的股权分布。

除了联合创始股东黄耀南外，一众中小股东约持股百分之二十三到百分之二十五，颜家持股不足百分之三十。

由此就能计算出，二级市场和投资机构手中，有大约百分之二十八左右。

所以，只要像说服黄耀南那样以利诱之，在一众中小股东里争取到百分之十四的权重站台自己。

完成前期操作后，再从二级市场吸纳百分之十六点六五的股份，就能掌握超过半数的股权，从而拿到中华巴士的控制权……

这里面其实涉及到了法律漏洞。

公司法关于投资者权益保障的规定是，只要股权人持有或争取到百分之五十以上的权重，就自动获得公司的控制权。包括召开股东大会，制定运营和分红策略，任命管理层等。

但中华巴士不是普通的上市公司，里面还牵扯到颜家的专营权，不能简单的以股权多少决定控制权。

而所有相关的法律条文中，又没有对“特例情况”做出明确规定。

主要是中华巴士成立后，并不是上市公司。62年颜成坤基于商业决策，才上市的。

所以，就形成专营权和公司法的冲突。

而决定颜家专营权的公共巴士服务条例，是条例。公司法相关规定是法律，后者权重高于前者。

这就意味着，从法律层面上说，颜家虽然有专营权，却没有得到相应的法律保护。

问题是这么多年以来，没人想从颜家手中抢走中华巴士，这一问题也就始终没有暴露出来。

现在，有人抓住了漏洞……

人治与法治其实没有绝对的优劣，在这一刻就能窥到一斑。

对于港岛来说，哪怕问题明晃晃的暴露了出来，也不是某个人或某个部门一声令下，就能按下暂停键的。

牵扯到对已生效法律法规的完善和修改，按照流程颜家需要先向运输署申请专营权保护，再由运输署向律政司提请对既有条例的修改或补充。

律政司审议确定必要性后，还要提请行政局……再制定补充条文或修改现有条文之表述，直至最终生效……所有环节即便利用影响力压缩“审议”和“研讨”的过程，流程本身就需要许多时间。

在这段时间内，颜家的专营权就没有适用的法律提供保护，足够罗旭瑞进行收购操作了。

港岛是一方很特殊的土地。

西方法治的外衣下，主流华人骨子里信奉的，始终是老派的江湖规矩。

而江湖，讲究的是以实力为尊。

以颜成坤的社会地位，只有正面击败对方的敌意收购，才能维持自身的“虎威”不倒。

通过修正、完善法律法规，来杜绝此类事件再次发生，那是后话。

不但要赢，还要在外人眼中举重若轻的赢。

遇到“屁大点”的事，就咋咋呼呼的向各方寻求助力，本身就是虚弱的表现。

为了保住自身的江湖地位，颜成坤已经做好了亏钱的准备。这次找到曲某人，嘴上说是讨主意，实际上是为了低调的筹钱。

他的老友，新昌地产老板老板在红磡压了大笔资金，又在大屿山地产项目上下了重注，手头的资金并不宽裕。

利家跟着曲卓在新界北投入不小，还参与了大屿山的旅游开发。听闻曲卓准备放出部分丽的电视的股份给朋友们，也准备接一些。

因此，能提供的资金支持同样有限。

这种情况下，即便颜成坤知道罗家后辈手上的资金，必